\t\t\t\tNo pensaba escribir nada sobre la tragedia del avi\u00f3n que se estrell\u00f3 el martes por la ma\u00f1ana porque, a menudo, ante este tipo de cat\u00e1strofes todo parece que ya ha sido dicho y el exceso de opini\u00f3n puede contribuir al ruido y la confusi\u00f3n, sobre todo si hay m\u00e1s inc\u00f3gnitas que informaciones s\u00f3lidas. El periodismo ha progresado bastante en el tratamiento de estas situaciones, pero todav\u00eda nos cuesta mucho saber qu\u00e9 hacer con la realidad dolorosa cuando s\u00f3lo tenemos preguntas y las respuestas llegan con cuentagotas o no llegan. El objetivo primero del periodismo -averiguar el qu\u00e9 de un acontecimiento- convive mal con la necesidad de silencio que exige la p\u00e9rdida de los seres queridos.<\/p>\n
No ten\u00eda intenci\u00f3n -ya digo- de escribir sobre el accidente del vuelo de Germanwings que sali\u00f3 de Barcelona con destino Dusseldorf, pero los hechos que divulg\u00f3 ayer el fiscal de Marsella encargado de la investigaci\u00f3n obligan a pensar la noticia de otro modo, sobre todo porque ya no se tratar\u00eda de un accidente. A partir de ahora, queremos saberlo todo del copiloto, Andreas G. Lubitz, que habr\u00eda decidido estrellar el avi\u00f3n contra las monta\u00f1as, una acci\u00f3n que nos lleva hasta las oscuridades m\u00e1s inquietantes de la condici\u00f3n humana. Dentro de este cuadro, me llama la atenci\u00f3n un detalle: una puerta cerrada. M\u00e1s concretamente, la puerta de la cabina que el copiloto cerr\u00f3 por dentro una vez el comandante, Patrick Sonderheimer, sali\u00f3 para ir, se supone, al lavabo. El copiloto se neg\u00f3 a abrirla cuando el comandante quer\u00eda volver a entrar. Descartan que Lubitz fuera v\u00edctima de un desmayo o un problema similar.<\/p>\n
Leo que el presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, ha recordado que, despu\u00e9s del 11-S, se blindaron las puertas de las cabinas y se adoptaron medidas para evitar \u00abaccesos indeseados\u00bb. El gran miedo era que el terrorista de turno pudiera hacerse con el control del aparato para imitar el ataque a las Torres Gemelas. No obstante, las puertas tienen un c\u00f3digo para que se pueda entrar en la cabina en caso de que el piloto que ha quedado solo sufra una situaci\u00f3n imprevista. Seg\u00fan Spohr, el otro piloto puede introducir un c\u00f3digo ampliado que desbloquea la puerta pero, a su vez, la persona de dentro puede mantenerla cerrada cinco minutos m\u00e1s. Esto es la teor\u00eda. El martes, la puerta no se abri\u00f3 o no se abri\u00f3 a tiempo para poder corregir la maniobra letal.<\/p>\n
El mismo sistema inventado para aumentar la seguridad de los pasajeros ha actuado, esta vez, como el elemento clave que los ha dejado a merced de un suicida\/homicida. Lo que nos deb\u00eda proteger tambi\u00e9n puede matarnos. Pens\u00e1bamos que el asesino estar\u00eda siempre fuera, pero esta vez se encontraba dentro. La puerta cerrada de la cabina es una f\u00e1bula estremecedora y absurda sobre el rostro ambiguo de lo que consideramos un mundo seguro.\t\t<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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